Automobilová část nízkého plochého návěsu není vybavena plotem, který je hojně využíván zejména pro nákladní dopravu na střední a dlouhé vzdálenosti. Rám sériového návěsu je nosníková konstrukce a podélný nosník je plochého pohyblivého typu s husím krkem. Výška stojiny je od 400 mm do 550 mm, podélný nosník je svařen automatickým svařováním pod tavidlem, rám je brokován a příčný nosník je proražen do podélného nosníku a svařen jako celek. Sériová suchá talířová pružina a podpora zavěšení se skládají z rozumné struktury, silné tuhosti a pevnosti a používají se k podpoře zatížení a pomalého nárazu. Nízký plochý návěs se obvykle používá pro přepravu těžkých vozidel (jako jsou traktory, autobusy, speciální vozidla atd.), kolejových vozidel, důlních strojů, lesnických strojů, zemědělských strojů (jako jsou bagry, buldozery, nakladače, finišery, jeřáby, atd.) a další těžké zboží. Čím nižší je jeho těžiště, tím lepší je jeho stabilita a bezpečnost a tím silnější je jeho schopnost přepravovat super vysoké zboží a překonávat překážky nad hlavou. Konstrukce nízkého plochého návěsu a naložení nízkého plochého návěsu obvykle využívají rám typu konkávního nosníku (nebo typu studny). Přední část rámu je husí krk (trakční čep přední části husího krku je spojen s tažným sedlem na traktoru a zadní konec husího krku je spojen s rámem návěsu), střední část je nákladní plošina (nejspodnější část rámu) a zadní část je rám kola (včetně kol). Při nakládání mechanického zařízení na nízký plochý návěs se mechanické zařízení obvykle nakládá ze zadní části návěsu, to znamená, že se mechanické zařízení přesune z rámu zadního kola nebo se demontují kola a následně se mechanické zařízení zařízení je upevněno na návěsu. Pochozí konstrukce nízkého plochého návěsu je vyrobena z vysokopevnostní mezinárodní oceli a hmotnost celého vozidla je nízká a jeho odolnost proti zkroucení, seizmická a protinárazová odolnost je zaručena pro různé únosnost vozovky.
